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中國傳感器與物聯網產業聯盟副理事長郭源生:深化物聯網應用要打破行業壁壘

2019/6/12 0:43:54 人評論 次瀏覽 來源:中國電子報 分類:新聞


當前,全球性的新一輪科技革命為世界經濟與產業變革提供了有力的支撐,給我國經濟結構調整與轉型升級、產業高質量發展與技術創新應用提供了劃時代的歷史機遇,以人工智能、大數據、云計算、5G、物聯網等為代表的新技術應用給技術創新指明了方向,正在對人類社會和日常生活產生難以估量的作用和深刻的影響。當信息技術與傳統產業融合后就具備了智能化基礎,結合感知、大數據、云計算、人工智能、虛擬現實等技術,就帶來了“智慧”化的效果,這絕不是天方夜譚,而是確確實實地讓我們來到了“未來”。


物聯網亟須規范行業應用頂層設計


物聯網從提出到發展至今,已經從最開始的示范展示與試用階段發展至完全鏈接的實用階段,在防災減災、資源控制與管理、新型能源開發與管理、食品安全與公共衛生、智慧醫療與健康養老、生態環保與節能減排、新型農業技術運用與管理、城市智能化管理、現代物流、國防工業等十大領域發揮了巨大作用。伴隨著5G技術的應用,必將對各行業創造無法估量的價值。我國在上述十大領域已形成智能電網、智能交通、環境監測、公共安全、智能家居、智能醫院等420多個示范工程項目的物聯網目錄,并已經形成了相應的試點與樣板工程項目,對于全面推進信息化建設,用科技手段有效防止、抑制腐敗,建立國家安全體系,節能減排等發揮了重大作用。


“物聯網”是以“物”為主體的具有特定功能的完整系統,通過感知技術、傳輸技術、計算機技術協同應用,在移動或固定物體上發出固有或賦予該物體的相關信息,實現對物體信息的采集、存儲、控制等功能。物聯網是以固定和移動(流動)物體數據信息為中心,圍繞著對物體固有和賦予其信息的有效獲取(或讀取),來實現對被測物體各種數據信息的管理與控制,使物體逐步實現并具有智能化的功能。從應用角度看,以某種構架和模式在不同行業中對信息采集、傳輸、控制為主體的整個系統稱為物聯網。是否是物聯網應從四個維度來判斷:一是身份,表明被聯網物體的特征,即房屋、車輛、某種動物等;二是其型態,即固體、液體、區域空間等;三是常態下物體的行為,移動、靜態、流動;四是物體所處的環境,即環境中的各種要素對物體的影響也要納入其中,否則數據的準確性和建立的模型會偏離實際應用。以上四個維度缺一不可,否則就是單一的系統集成或控制系統。


物聯網是全面推進信息化的技術基礎,是智慧城市平臺上的“主角”及主要結構模塊和構成要素,與云計算、大數據密不可分,更不能人為分隔。在整個信息化系統中具有不同的主體功能和側重點,物體發布什么樣的信息,往往取決于安裝了什么樣的傳感器。美國國家科學發展基金自2010年起,每年有69億美元的財政預算用于發展高技術產業,其中為聯邦政府所批準的物聯網傳感器基礎研究項目提供大約20%的資金。兩院院士陳俊亮認為:“物聯網時代正在向我們走來,過去人們幻想的萬物互聯的智能社會,如今正隨著感知技術的發展成為現實。物聯網最大的瓶頸和短板是缺乏感知核心技術。同時,各個行業規范應用的頂層設計是突出問題,沒有相應的規范與標準,導致技術‘碎片化’、應用‘孤島化’,商業模式難以形成,阻礙了物聯網良性化發展,導致其在主要行業領域的推廣應用舉步維艱,極大地影響了信息技術全面推進與深度融合,也制約了行業服務意識、能力和水平的提升,以及自身的高質量發展。”這就需要全面系統地梳理行業中的應用問題,打破行業守舊思想和傳統的管理思維,重新進行頂層設計,給人民群眾帶來充分的獲得感。


打破行業壁壘 推動物聯網應用


我國“智慧城市”建設已經成為多個城市的發展目標,哪個城市的規劃都有好幾套,且大多數都在實施之中。然而,物聯網作為智慧城市的基礎模塊,卻沒有應用規范與標準,導致技術設計的“碎片化”,應用構架的“孤島化”,例如數據采集的統一、規范、標準化問題與矛盾突出。在智慧城市建設過程中,數據采集應該是統一部署、統一標準、規范管理,數據只有進入到行業、部門應用時,才有行業禁止保密和特殊規定等具體需求。城市中用于車輛和個人等監控攝像頭的數據,公安、交通、市政、綜合治理、電子圍欄等部門應該都可以兼容并調用查看,而不應像現在一樣各自為政,自建一套體系。數據是開放的,而數據到各部門后的應用才需要保密,這樣做可以避免系統結構設計類型五花八門,數據歸屬你爭我奪,導致難以協同和協調一致,為日后技術和應用的迭代升級帶來麻煩和障礙,并出現為追求智慧化而變成“智慧城市系統結構設計公司化”和“城市被信息化”的現象。


國內高速公路收費站點的設置與應用技術相對滯后,已有的ETC在使用了欄桿后,阻擋了車輛順利通過。這種情況既妨礙了正常安全駕駛,又延長了通過時間,阻礙科學有效收費,更談不上人性化的服務理念與資源節約。事實上,這項技術在上世紀已經成熟,在美國,上世紀90年代東部高速公路收費已經采用無人值守,月底賬單結算時明確標注起始與終止站點、行駛里程與時間。


國內的高鐵發展速度舉世矚目,然而高鐵的購票、身份認證、檢票系統卻跟不上這個速度。有的站臺地面常出現五六種不同顏色的地標號牌作為指示標志,導致乘客進站后找不到車廂號碼,常常聽到工作人員用喇叭高聲呼叫告訴人們車廂位置。其實解決這個問題的方法很簡單,只需采用一個通用的LED地面顯示屏,同時顯示車廂號、停站與開車時間、列車車次與起始終點站名等信息,相關問題便迎刃而解。


存款難也成為“不是問題”的問題。目前,國內的銀行網點很多,但等候與排隊叫號時間長的問題卻依然存在。解決這個難題需要服務模式創新與業務重組。首先需要解決“金融一卡通”問題,個人只要持有一張卡,即“銀行卡”,便可在境內任意一家銀行使用,或者某個銀行所屬的“金融卡”可在任何一家銀行存取現金或辦理同樣的金融業務,由銀行后臺自行結算和支付相應成本,從而打破各專業銀行人為阻隔和多卡帶來的繁瑣與不便,避免卡片丟失、遺棄等帶來的安全風險,為今后全面實現全社會個人身份“一卡通”奠定良好的技術基礎。其次需要將位于街道的ATM機“搬進”機關單位、社區和樓棟,體現就近化服務的便利效果。


由此可見,除了技術融合與協同中存在的規范與標準化等基礎創新難點外,還需要改革掌握行業市場資源的相關領域部門閉關自守、自我封閉、不敢擔當由于應用新技術帶來的責任和風險,以及長期僵化的慣性思維與管理理念,打破對技術創新、迭代升級和產業化應用形成的人為設置的阻隔與行業壁壘。因此,改變行業原有的管理模式及考核指標評價體系,剔除長期固有的利益關系和管理流程所形成的阻力因素,重新設計新技術下的業務流程和服務模式,對于推動我國產業結構調整與轉型升級,促進行業服務質量提升,營造國內消費持續增長和產業高質量發展,“讓人民群眾具有充分的獲得感”,都具有現實意義和強大的推動力。


作者郭源生,系中國傳感器與物聯網產業聯盟副理事長

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